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新聞01

© Reuters. 恒指能再升看能否上破150天線 2022下半年港股經歷四個月連跌後，11月恒指迎來反彈逾3,900點 (14,687 → 18,597點)，升幅達26.62%，為1998年11月以來最高，相距長達24年，顯然今年11月出現異常的港股強勢。不過12月首兩個交易日，恒指表現反覆，波幅超過700點，但累升卻不足80點 (18,597 → 18,675點)，暫時未能確認升勢可以延續。 留意11月30日至12月2日的大市成交金額分別約2,221億、1,986億和1,428億港元，港股交投有減少跡象。若扣除11月30日和12月2日分別有MSCI和恒指服務公司各項指數成份股換碼生效影響，筆者推算成交額應約1,659億和1,246億元。 跌市仍收在接近兩個半月高水平 成交數字反映12月1日仍見港股交投活躍，貼近2,000億元為2022下半年罕見的大成交額，撇除上述股份換碼因素，暫為下半年第三大成交額。而三次大成交額均見於11月，可見恒指當月錄得24年來最大單月升幅，有成交額配合使然。 至於12月2日 (上周五) 經調整成交額不足1,250億元，考慮到當日恒指波幅介乎18,530至18,841點，差距不足300點，最終下跌61點，收報18,675點，認為波幅小與低成交額吻合。上周五收市位為9月21日以來第二高，依然處於接近兩個半月高水平，不會視為轉跌訊號已出現。 夜期顯著造好收高於一萬九千點 於12月1日發佈市評文章時表示，11月30日恒指上破100天移動平均線收市，為7月11日以來首度突破，屬於超過四個半月的港股榮景出現。觀乎11月30日至12月2日連續三日收高於100天線，已有企穩在此線之上。 於12月2日收報18,675點，較100天線此處18,383點高出292點，由於未足500點，因此是否已企穩此線仍有待觀察。值得留意夜期顯著造好，週末 (12月3日) 凌晨3:00收報19,180點，上升410點。在美國交易的港股預託證券折合的恒指預託收報19,054點，較上周五恒指收市位高出379點。 留意恒指會否一百五十天線受制 至於反映港股表示的新加坡黑期也升387點，收報19,085點。三項指數均見處於19,000點之上，可見今日 (12月5日) 恒指有望高開在19,000點水平。留意在9月14日以來未嘗收高於19,000點，代表暫於2022下半年已過去超過五個月，超過一半日子受制於19,000點，故此今日若是成功收高於19,000點，視為恒指仍有上升空間，屆時便要參考150天線。上周五此線在19,268點，推斷當恒指突破19,000點心理關口後，可留意19,300點會否受阻。誠然150天線就港股而然關注度低，但參考恒指往績，此線實在值得關注。 論到150天線，今年以來未嘗有一個交易日收高於此線，最近一次貼近此線已是6月28日，恒指收報22,418點，較此線於22,425點低7點。另一次見於2月10和11日，收低於100天線161和158點。實則收高於此線要追溯至2021年6月30日，證明歷時接近一年半恒指均受制於150天線。 今日人民銀行全面降準生效，預計將釋放長期資金約5,000億元人民幣，配合今日恒指可望開高於19,000點，有助港股大市成交額回升。上週平均成交額約1,697億元，連續五週錄得上升。平均值於1,200億至1,500億元屬健康水平，如今超過1,500億元代表交投活躍，證明本週平均成交額不低於1,200億元，仍有望挑戰150天線。 作者：聶振邦 更多內容： 佈局2023一生只遇到一次的經濟大蕭條！借力戴維斯雙擊致富 美團、阿里、京東、拼多多業績大比拼 邊隻表現最佳？ 大家樂、大快活比較 哪間中期業績更快樂？ 相關投資者應耐心等候恒指方向出現恒指能否再升的重要指標納指若確認雙頂成形 恒指要下試28200點本文所提供的信息僅供一般參考之用，並不構成任何個人化的投資勸誘或建議。作者沒持有以上提及的股票。 HK MoneyClub (www.hkmoneyclub.com)

新聞02

MoneyDJ新聞 2022-12-13 11:45:17 記者 李彥瑾 報導液化天然氣載運船(LNG Carrier)技術要求高，建造難度大，論技術與實力，南韓在LNG船領域具有絕對的領先優勢。但據外媒報導，由於韓廠產能供不應求，訂單已外溢到中國廠商，今年拿下的LNG船訂單量創歷史新高，使南韓的主導地位正在被悄然侵蝕。 路透社報導，俄烏戰爭爆發後，俄羅斯停止經由北溪1號管道向歐洲輸送天然氣，以反制西方制裁。在此情況下，歐洲各國被迫轉向進口LNG，帶動LNG船需求大增，全球天然氣貿易商爭相下訂LNG船，導致南韓造船廠的產能被客戶預訂一空，訂單需求外溢至中國造船廠。 根據航運研調機構Clarksons Research的數據，2022年中國造船廠新獲LNG船訂單量達45艘，價值約98億美元，是2021年的五倍之多，數量也比2021年增加兩倍。以市佔率來看，2022年全球新造LNG船訂單為163艘，而中國造船廠的市佔率達到近30%，創下歷史新高紀錄。 截至11月底，中國造船廠積欠的LNG船訂單量為66艘，佔2022年全球積欠訂單量的21%。目前中國製LNG船佔全球現有營運LNG船隊比例僅9%。 受俄烏戰爭影響，歐洲試圖擺脫對俄羅斯天然氣的依賴，美國天然氣成為重要替代來源。根據美國能源情報署(EIA)的報告，在歐洲需求激增、天然氣價格高漲及出口量能增長等利多因素加持下，2022年上半年，美國LNG出口量較2021年下半年勁升12%，超越LNG出口大國澳洲和卡達，成為全球最大LNG出口國。 由於天然氣不易運輸，需要經冷卻壓縮液化成液態，才能長途海運，使用前還要用特殊設備重新氣化，俄羅斯則是透過管道直接向歐洲輸送天然氣。 (圖片來源：大宇造船) ＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

新聞03

MoneyDJ新聞 2022-12-01 07:56:36 記者 黃文章 報導美國能源部11月30日公布，截至11月25日，美國商業原油庫存較前週減少1,260萬桶至4.191億桶，創2019年6月以來的單週最大減量；汽油庫存增加280萬桶至2.138億桶，蒸餾油庫存增加350萬桶至1.126億桶。與過去5年的同期平均值相比，上週美國原油、汽油與蒸餾油庫存分別減少了8%、4%與11%。 11月25日當週，美國煉油廠日均原油加工量較前週增加22.8萬桶至1,660萬桶，煉油廠產能利用率較前週的93.9%增加至95.2%。汽油日均產量較前週920萬桶增加至940萬桶，蒸餾油日均產量較前週510萬桶增加至530萬桶。 當週美國原油日均進口量較前週減少100萬桶至600萬桶，過去4週的原油日均進口量為630萬桶，較去年同期減少0.9%。汽油日均進口量較前週的58.5萬桶減少至53.5萬桶，蒸餾油日均進口量較前週的12.2萬桶增加至15.2萬桶。汽油日均需求較前週的832.7萬桶減少至831.7萬桶，相比去年同期為879.6萬桶。 作為需求的指標，過去4週，美國日均油品供應量為2,050萬桶，較去年同期減少1.1%；其中，汽油日均供應量年減6.1%至860萬桶，蒸餾油日均供應量年減9.9%至390萬桶，航空煤油日均供應量年增3.7%至161萬桶。 11月25日當週，美國原油日均產量較前週持平為1,210萬桶。當週美國原油日均出口量較前週的424.2萬桶增加至494.8萬桶，相比10月21日當週為創新高的512.9萬桶；當週原油以及油品的日均出口量較前週的992.7萬桶增加至1,177.6萬桶，則是刷新了5週前甫創下的歷史新高。 11月25日當週，美國主要的原油進口來源國（依2021年前十大進口來源國排序）包括：加拿大（335.4萬桶/日）、墨西哥（30萬桶/日）、沙烏地阿拉伯（33.8萬桶/日）、哥倫比亞（29萬桶/日）、伊拉克（36.3萬桶/日）、厄瓜多（24.2萬桶/日）、奈及利亞（5萬桶/日）、巴西（21.2萬桶/日）、利比亞（8.6萬桶/日）。 美國能源部月報表示，總體經濟的不確定性預期將會對石油需求造成影響，報告將2023年美國經濟增長預估從1.3%大幅下調至-0.1%，也將2023年全球石油需求增長預估較前月下調32萬桶/日，至年增116萬桶/日。美國產油增長預估也從年增61萬桶/日，下調至年增48萬桶/日，2023年美國原油日均產量預估將為1,231萬桶，此仍將超過2019年創新高的1,229萬桶水平。 （圖片來源：MoneyDJ理財網資料庫） ＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

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